Đường sắt Việt Nam đổi mới sau 60 năm phát triển

Trải qua hơn 130 năm. Từ khi người Pháp đặt những mét đường sắt đầu tiên. Đường sắt việt nam liên tục phát triền. Tới bây giờ dù rằng trải qua 60 năm lớn mạnh các nốt thăng trậm. Đường sắt đã đóng góp đa dạng giá trị quan yếu trong đời sống kinh tế xã hội tại Việt Nam.

Vai trò của đường sắt Việt Nam trong công cuộc phát triển đất nước

Ngày 21/10/1946, CB, CNV Đường sắt Việt Nam vinh hạnh được nhận nhiệm vụ đơn vị 1 chuyến tàu đặc trưng đón Chủ tịch Hồ Chí Minh từ Hải Phòng về Hà Nội sau chuyến thăm Pháp. Chuyến tàu đã đưa đoàn công việc của Chủ tịch Hồ Chí Minh về Thủ đô tuyệt đối an toàn, đúng kế hoạch, được Người gửi thư cảm ơn, khen ngợi, trong đó sở hữu viết: “Công việc Hỏa xa là 1 công tác quan yếu trong sự kiến thiết nước nhà.

Tôi mong anh em Sở Hỏa xa lúc nào cũng đoàn kết, phấn đấu để khiến tròn nhiệm vụ”. Sự kiện ngày 21/10/1946 đã đánh dấu một mốc son trong lịch sử Đường sắt Việt Nam. Thể theo nguyện vọng của rất nhiều các thế hệ cán bộ, đảng viên, CNV đường sắt, ngày 11/3/1996, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định lấy ngày 21/10 hàng năm là ngày truyền thống của ngành Đường sắt Việt Nam.

Vừa hăng hái tham gia xây dựng miền Bắc XHCN, CBCNV đường sắt vừa tích cực tham dự chống chiến tranh phá hoại của Mỹ, cùng cả nước đấu tranh hợp nhất đất nước. Đặc biệt, với luật lệ chạy tàu thời bình chuyển thành thời chiến “qua sông không cầu, chạy tàu không ga”, mang khẩu hiệu “gãy cầu như gãy xương, đứt đường như đứt ruột”, với ý thức quyết tâm mọitiền phương lớn, hàng vạn công nhân đường sắt đã hăng hái, tìm mọi cách vượt qua khó khăn, nhiều sáng kiến được áp dụng.

Xem thêm: Tập đoàn Hanjin phá sản, cước vận vận tải trên thế giới tăng vọt

Mặt khác, tụ họp sửa chữa hạ tầng, đến hết năm 1973 đã sửa chữa được 3.695m cầu, 135km đường sắt và đa dạng công trình quan trọng khác đáp ứng đề nghị chi viện cho chiến trận giải phóng hoàn toàn miền Nam, thống nhất đất nước.

Trong cuộc kháng chiến chống Pháp (1945-1954), trong hoàn cảnh phải chịu những tổn thất nặng năn nỉ của chiến tranh cả về cơ sở vật chất và nhân lực, nhưng Đường sắt Việt Nam vẫn gan dạ đứng lên kháng chiến cùng dân tộc. Đồng thời, với các bước chuẩn bị tích cực cho việc khôi phục đường sắt sau này. Ngày 6/4/1955, Thủ tướng Chính phủ đã thành lập Tổng cục Đường sắt thuộc Bộ Giao thông Công chính.

Vì vậy, sau hòa bình lập lại CBCNV đường sắt đã lập được kỳ tích trong công cuộc khôi phục và xây dựng đường sắt XHCN. Trong bốn năm (1954-1957), ngành Đường sắt đã khôi phục xong đường sắt Hà Nội – Mục Nam Quan, Yên Viên – Lào Cai, Văn Điển – Ninh Bình – Hàm Rồng, trong đó mang phổ biến công trình khó như cầu Việt Trì, cầu Ninh Bình… Quản lý khai khẩn trên 665 cây số đường sắt, di chuyển đạt 283 triệu tấn.km hàng hóa, 13 triệu tấn.km hành lý và 987 triệu hành khách.km.

Đường sắt Việt nam sau 1975

Sau chiến thắng 30/4/1975, hoàn toàn giải phóng miền Nam, hợp nhất đất nước, CBCNV đường sắt lại cộng những lực lượng khôi phục đường sắt Bắc – Nam. Chỉ sau một năm đã khôi phục và xây dựng mới 2 vạn mét cầu, xây 520 cống, đặt mới 660km đường ray và 1.686km đường dây thông tin…

Chào mừng thành công Đại hội lần thứ IV của Đảng, ngày 31/12/1976, tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, Bộ GTVT đã khiến cho lễ khánh thành thông xe đợt I Đường sắt Thống Nhất. Sau hơn 30 năm đứt quãng (1946-1976), đường sắt xuyên Việt đã hoạt động trở lại và trở nên biểu tượng của tinh thần, sức mạnh đoàn kết, hợp nhất toàn dân tộc.

Giai đoạn 1976-1986, ngành Đường sắt mang rộng rãi hoạt động hăng hái trong cung ứng cũng như phong trào. Tuy nhiên, liên quan từ thời kinh tế bao cấp, ngành Đường sắt vẫn còn các hạn chế. Vì vậy, thực hiện chủ trương đổi mới của Đảng và Nhà nước, ngành Đường sắt kiên tâm đoạn tuyệt mang tập kết quan liêu bao cấp, phấn đấu để cho dân bớt kêu ca, đời sống CNVLĐ đỡ vất vả, Nhà nước đỡ gánh nặng. Ngày 14/5/1990, Tổng cục Đường sắt chuyển thành Liên hiệp Đường sắt VN.

các tìm mọi cách lớn mạnh trong thời kỳ mới

Nhìn 1 bí quyết khái quát tình hình sản xuất kinh doanh trong 7 năm đầu đổi mới (1989-1996), sản lượng vận tải tăng bình quân hàng năm 9,58%. Liên tiếp rút ngắn hành trình tàu khách Thống Nhất, nâng cao chất lượng phục vụ. Trong vòng 5 năm (1989 – 1994) trên tuyến đường sắt Bắc – Nam tàu khách Thống Nhất đã được rút ngắn hành trình từ 48 giờ (1989) xuống còn 36 giờ (1994), hành trình tàu hàng còn 52 giờ.

Những năm từ 1996 đến 2001, sản lượng và doanh thu của toàn ngành đã sở hữu mức tăng trưởng cao, lượng luân chuyển tấn.km tính đổi nâng cao bình quân 6,48% 1 năm, doanh thu nâng cao bình quân 13,53% một năm. Riêng năm 2000, sản lượng hàng hóa đạt trên 6,1 triệu tấn, tổng doanh thu đạt 1.252 tỷ (bằng 124,05% năm 1999). Đây là năm đạt mức tăng trưởng và doanh thu cao nhất trong 10 năm đổi mới (tính đến năm 2000) của ngành Đường sắt. Từ tháng 9/2000, ngành Đường sắt đã đưa vào phá hoang hai đôi tàu nhanh S1/2 và S3/4, sản phẩm do những cán bộ, công nhân những nhà máy toa xe trong ngành phối hợp thiết kế, chế tạo.

Trong 5 năm 2010-2015 là thời gian Tổng nhà hàng Đường sắt VN tập trung tiếp tục thực hành tái cơ cấu và đổi mới toàn diện. Đặc biệt, trong những năm 2014-2015, trước yêu cầu bức thiết phải thay đổi để tồn tại và phát triển, Tổng siêu thị Đường sắt VN đã sở hữu các bước đi nhanh hơn, quyết liệt hơn trên lịch trình tái cơ cấu;

Tích cực triển khai những giải pháp tăng chất lượng dịch vụ vận chuyên chở đường sắt theo hướng toàn bộ vì khách hàng, thực hành phương châm kinh doanh, phục vụ khách hàng: “An toàn-Thuận tiện-Thân thiện-Đúng giờ-Hiệu quả”, thực hành văn hóa giao tiếp, ứng xử theo tiêu chí “4 xin – 4 luôn”; Kiên quyết xóa bỏ các định kiến, hình ảnh xấu về đường sắt… lấy lại niềm tin của nhân dân, của khách hàng.

Hàng loạt dự án được thực hành nhằm đem tới chất lượng phục vụ, dịch vụ rẻ hơn nữa cho hành khách như: Lắp đặt đồ vật xử lý chất thải hiện đại trên toa xe khách; Công trình sửa chữa, cải tạo, nâng cấp các ke hành khách, lắp đặt mái che tại ga Hà Nội, ga Sài Gòn; Xây dựng cầu vượt trong ga Hà Nội, huỷ bỏ vé đón tiễn và kiểm soát vé lúc hành khách ra vào ga… Đặc biệt, việc đưa vào dùng hệ thống bán vé điện tử “Mua vé tàu tất cả lúc, hầu hết nơi” được coi là sự đổi mới mạnh mẽ về tư duy và áp dụng KHCN nhằm đem đến sự thuận tiện cho khách hàng…

Ngày 4/3/2003, xây dựng thương hiệu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trên cơ sở đơn vị lại Liên hiệp Đường sắt Việt Nam. Từ đây, ngành Đường sắt đổi mới mọi hệ thống cơ chế quản lý nội bộ, vừa mở rộng SXKD đa sản phẩm, vừa thực hiện đa sở hữu, chủ động khó khăn đồng đẳng trong cơ chế thị trường. SXKD của toàn ngành tăng trưởng liên tiếp trong 5 năm 2001 – 2005, tổng doanh thu nâng cao bình quân hàng năm 12,39%.

Giai đoạn 2005-2010, bình quân tăng trưởng 13,9%/năm, thu nhập bình quân nâng cao 10%/năm. Tổng doanh nghiệp đã tiêu dùng hiệu quả những nguồn vốn để tụ tập đầu tư cải tạo, bảo trì, từng bước nâng cấp hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt và đóng mới, tu tạo nâng cấp sức kéo, sức chở, nhằm đáp ứng yêu cầu thị trường vận chuyển vận đường sắt và đảm bảo ATGT vận vận tải đường sắt

Để xứng đáng với tấm Huân chương Sao vàng cao quý được Đảng và Nhà nước trao tặng năm 2010 cũng như những tìm mọi cách vượt khó, thực hiện đổi mới, đem lại kết quả bước đầu thời gian qua, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam xác định trong thời gian tới, tiếp tục từng bước đổi mới hiện đại, xứng đáng sở hữu vị trí của ngành kinh tế quan trọng trong công cuộc đổi mới đất nước. Phấn đấu 5 năm đến (2016-2020) duy trì tốc độ nâng cao trưởng liên tục, bình quân hàng năm sản lượng và doanh thu tăng từ 8% trở lên; Đảm bảo việc làm cho cho người lao động, thu nhập bình quân đầu người tăng 8%/năm.