Ngành vận vận tải thế giới nhận tin dữ lúc tập đoàn vận chuyên chở lớn trang bị 7 thế giới tập đoàn Hanjin (Hàn Quốc) tuyên bố phá sản, thúc đẩy tới rộng rãi ngành công nghiệp khác nhau trên toàn cầu.

Khó mang thể ngách dậy

Ngày 31/8, Tập đoàn Vận chuyên chở Hanjin to nhất Hàn Quốc và đứng đồ vật 7 thế giới nộp đơn xin phá sản và được Tòa án Trung ương Seoul chấp thuận. Theo đó, tập đoàn này vẫn thực hiện nốt những đơn hàng cũ bình thường; nhưng ngừng nhận đơn vận chuyên chở mới trong lúc tòa tậu phương pháp thanh lý của cải để trả cho các chủ nợ.

Tòa án Seoul sẽ sớm quyết định liệu tài chính của Hanjin có thể thanh khoản hoặc có thể sống sót sau lúc tái cơ cấu hay không, theo thông báo của Hanjin.

Tuy nhiên, ông Rahul Kapoor, Giám đốc Công ty Tư vấn hàng hải Drewry Financial Research Services cho rằng: “Không giống như vận vận chuyển hàng hóa đường bộ, vận chuyên chở đường biển dựa phần lớn vào niềm tin và tiếp thị quảng cáo. Vì thế, chúng tôi chưa chứng kiến bất cứ hãng vận chuyển vận đường biển cỡ to nào mang thể gượng gập dậy sau khi tuyên bố phá sản. Mất mát lớn nhất của Hanjin khi này là niềm tin nơi khách hàng, do vậy khó sở hữu khả năng tập đoàn này mang thể đứng lên từ tro tàn”.

Sự sụp đổ của 1 trong các hãng vận vận chuyển lớn nhất thế giới là minh chứng cho hiện tượng domino (phản ứng chuỗi) những hãng vận tải liên tục sụp đổ trong bối cảnh ngành vận chuyển vận toàn cầu chật vật vì cung vượt cầu và kinh tế suy thoái. Sau khi thông tin phá sản được công bố, ngày 5/9, cổ phiếu của Hanjin tụt dốc 30%.

Ước tính, mỗi ngày Hanjin vận chuyển khoảng 25.000 container đi khắp nơi trên thế giới. Hanjin vận chuyển 3% số container trên toàn cầu, chiếm 10% lượng hàng hóa được vận chuyển vận trên tuyến vận chuyển vận đường biển châu Á, 10% trên tuyến vận vận chuyển đường biển châu Âu.

Xem thêm: Hành trình đường sắt Việt Nam đổi mới sau 60 năm phát triển

Việt Nam cũng là một trong những nước thuê tàu của Hanjin. Lượng vận chuyển vận của hãng này chiếm 5% thị phần vận chuyển hàng hóa trên thị trường Việt Nam. Tại Mỹ, hãng này cũng chiếm 7% thị trường vận tải. Để bảo vệ tàu bè và các tài sản khác không bị chủ nợ thu giữ, Tập đoàn Hanjin sở hữu kế hoạch nộp đơn xin bảo vệ phá sản tại 10 nước trên thế giới bao gồm: Canada, Đức, Anh. Trước đó, Hanjin đã thực hiện thủ tục này tại Tòa án Phá sản Mỹ. Tới đây, Hanjin muốn mở rộng quy mô bảo vệ ở đa dạng nhất là 43 nước, trong thời gian sớm nhất có thể.

Giá cước vận chuyển vận tăng vọt 50%

Tập đoàn Hanjin sụp đổ liên quan không chỉ đến ngành logistics quốc tế mà còn ảnh hưởng xấu đến nhiều ngành xuất khẩu, chủ yếu giao hội vào những lĩnh vực dệt may, da giày, thủy sản và đồ gỗ… Vì lo ngại họ không thể trả phí, phổ biến cảng biển to trên thế giới bao gồm những cảng tại Thượng Hải và Hạ Môn (Trung Quốc), Valencia, Tây Ban Nha và Savannah “cấm cửa” các tàu của Hanjin.

Riêng ở các cảng tại Los Angeles và Long Beach của Mỹ, ba tàu container của Hanjin dài 213 – 335m bắt buộc “bơ vơ” ko kể khơi hoặc neo đậu ở cách xa cảng. Hiệp hội Bán lẻ Liên bang Mỹ đánh giá, khả năng sẽ sở hữu “hàng triệu đô-la” hàng hóa bị mắc kẹt.

Ông Nerijus Poskus, Giám đốc đảm nhiệm giá và phân phối cho nhà hàng giao nhận hàng, môi giới các bạn Flexport – sở hữu hội sở tại San Francisco cho biết, chỉ trong 1 ngày nói từ lúc thông báo được công bố, giá vận chuyển vận một container cao 12m từ Trung Quốc tới Mỹ tăng vọt 50%.

Cũng theo ông này, hôm 2/9, giá vận chuyên chở từ Trung Quốc đến những cảng bờ Tây tăng từ 1.100 USD/container lên 1.700 USD; Giá vận vận chuyển từ Trung Quốc tới bờ Đông của Mỹ nâng cao từ 1.700 USD/container lên 2.400 USD/container. Ông nhận định, giá tăng một phần vì sắp tới ngày lễ của Trung Quốc – Golden Week (Tuần lễ Vàng) nhưng chính yếu là do Hanjin nộp đơn xin phá sản. Vị giám đốc dự đoán, giá cả sẽ còn nâng cao cao kéo dài trong một – 2 tháng tới.

Bên cạnh các ảnh hưởng tiêu cực, sự ra đi của một ông to trong ngành vận chuyên chở phần nào giúp giảm tình trạng cung vượt quá cầu mà ngành vận chuyển vận biển toàn cầu đang cần đối mặt. Nhiều chuyên gia logistics dự đoán năm nay ngành vận vận tải biển toàn cầu sẽ thua lỗ khoảng 5 tỷ USD vì công suất cung vẫn còn thừa hơi phổ biến so mang cầu.